一次充电一度电基本就搞定了，最多也不会超过两度，不超过一块钱的费用。

　　怎么都比骑烧油的摩托合适。

　　尤其南湾的摩托车，续航力都在百公里以上，上班族平均三天充一次电就行，这样的骑车的成本每天在三四毛钱，基本就可以忽略不计了。

　　这是电动摩托这两年开始进入人们视野的最大原因。

　　二零零五年，南湾集团的电动摩托销售了二十万台以上，已经算是小有规模了。

　　而今年到九月份为止，南湾集团已经售出了等于去年的销量，到年底电动摩托有望突破三十万台。

　　按照这个速度，明后两年，电动摩托的年销量就会达到五十万辆。

　　南湾摩托曾经的辉煌又要卷土重来了。

　　电动摩托已经开始形成气候，接下来该是给电动汽车正式立项的时候了。

　　虽然一年前，当电动摩托研发成功后南湾就开始进行电动摩托的研发，但没有正式立项，只是搂草打兔子当捎的玩法。

　　现在则不同了，有了正式的项目，正式的研发人员，正规的经费划拨。

　　万峰的要求就三条：续航力六百公里或者以上，一组电池的使用里程不能低于七万公里，括弧：人为使用损坏不包括在内；每辆普通电动汽车的成本价格不超过五万元。

　　他认为作为一款电动车，不管你用什么东西造，超过十万那都是耍流氓。

　　像后世一款纯电动车卖三四十万，你凭啥呀？

　　就凭车里的配置？

　　万峰给自己集团电动车将来的定价就是不超过十万，更换一组电池的价钱在一万到两万之间。

　　当然！顾客若是需要奢华的配置那另说。

　　电动汽车依然延续南湾电动摩托的思路，靠强力的三元锂电池作为主动力，配备强力的直流发电机在车辆运行期间给电池连续的充电。

　　这样，车辆的续航力会大大的加强。

　　上一世电动车的三大件是电池、电机和电控。

　　而现在南湾集团已经把电动车的三大件变成了四大件，多了一个强力的发电机，而且发电机还是重中之重的部件。

　　一辆南湾电动车能跑多远，主要取决于这辆电动车配备的发动机能给电池充进多少电。

　　如果发动机的充电量能和电池的放电量持平，理论上这俩电动车的续航力可以达到永远。

　　但...这是根本不可能滴。

　　车辆停止的时候，还是要依靠交流电进行电源的补充。

　　为什么要发动机要采用直流电？

　　万峰想起了上一世华国军方在研究航母电磁弹射方面就是走的直流电道路。

　　而西方是走交流电的，结果就是问题多多。不论是米国的福特号航母还是莺国的全电推驱逐舰都成了半成品，趴窝的时间远远多于在海上耀武扬威的时间。

　　这也让华国的马姓大神说出了要领先就领先米国这样霸气侧漏的名言。

　　路线正确了，下一步就是时间问题了。

　　电动汽车正式立项后，兰兴汉团队一百多号人立马就开始了更大功率发动机的研发。

　　万峰相信，如果兰兴汉团队能把大功率的发电机组研发出来，军方也会乐意采用的。

　　这样说不定华国将来的全电推进舰队会更快的出现。

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